Poskusimo razumeti mednarodno in domačo razvojno smer gokartov in preseči »vmešavanje« koronavirusa.
Ob prihodu novega leta in menjavi letnih časov – v smislu konjskih dirk – je normalno razmišljati o prihodnosti našega sveta, voziti karting.Bolj ali manj v bližnji prihodnosti: ali lahko poleg »motnje«, ki jo je povzročila nedavna pandemija covida-19 in vseh njenih globalnih vplivov, poskusimo razumeti, v katero smer bomo sploh šli?Glede mednarodnih prvenstev gre vse videti v smeri potrditve statusa quo.Pravzaprav se zdi, da je težko razmišljati o kakršnih koli možnih spremembah in trenutno ni potrebe razmišljati o spremembah.Poleg glavne skrbi za premagovanje težav, ki jih povzroča koronavirus, je treba dodati, da ni razloga za tehnično spremembo trenutne klasifikacije.Po eni strani se je 125-stopenjski menjalnik obnesel precej dobro, zahvaljujoč svoji stabilnosti in zmogljivosti.Je v regiji, glede na ekonomsko dostopnost (še vedno je določena razlika v nabavni ceni) bomo zagotovo veseli brez stalnega menjavanja bata, ker pa so ti KZ motorji in menjalniki izvedeni s fiksnim razmerjem in 30 mm. uplinjači, zanesljivost in ravnotežje med športom in tehnologijo sta dosegla tako raven, da se ne moremo preveč pritoževati.Menimo, da nas zagotovo ne more skrbeti, da bi zanikali, da se je poskušal zgraditi na mednarodni ravni.Zaradi lepote in dejstva izbire tehnologije vse te težave oslabijo prejšnji razred, namreč KF in pomanjkanje.Ta sedanja vozila zagotavljajo dobre zmogljivosti brez prevelikih težav, zlasti okjs imajo precejšnjo stopnjo zanesljivosti in nadzor nad "mehanskimi" stroški.Škoda, da se ti dve kategoriji res trudita razširiti po državi, a ne moremo biti preveč presenečeni: s tega vidika se pravzaprav še vedno (tako rekoč) žanjejo sadovi zloglasne dobe, kategorije, katere nenehne spremembe in inherentna zapletenost so pripeljale do odhoda številnih voznikov majhnih avtomobilov.
Lokalna izbira je ena znamka
Pravzaprav so se tisti nacionalni vozniki, ki se upirajo okolju in ostajajo v okolju, obrnili na trofeje posameznih izdelkov in vsakih šest mesecev lansirajo zmogljivejše motorje, le nekaj konkurentov pa jih bo.Zato je naravno, da te kategorije »blagovnih znamk« še naprej dosegajo neprimerljiv uspeh na nacionalni ravni, prav tako pa lahko predstavljajo zanimive mednarodne dogodke, kot je finale Rotax, ki bo konec meseca v Portimau.Kakorkoli že, težko si je predstavljati, da lahko voznik kartinga, ki se je že večkrat “popekel” v gospodarstvu in športu, spremeni pot pobega in pobegne iz KF v eno samo ekipo.Tudi zato, ker je klasična “kača grize svoj rep”: zakaj bi danes trošili denar za menjavo tekmovalne opreme v kategorijo, ki trenutno ne vključuje “normalnih” državnih tekmovanj?S tega vidika je »V redu« tehnično uspešen, vendar ni nobene razlike.
Jasno pa je, da zaradi zgoraj navedenih razlogov ne bo drugih tekmovanj razen tistih nad WSK.Vsekakor se torej tudi v prihodnje potrjuje, da bodo nacionalne prireditve še dolgo slonele na trofejah blagovnih znamk, čeprav le-te z vidika niso najboljše (temu bom posvetil eno od naslednjih razmišljanj) , vendar je več elementov boljših od njih.Pravzaprav ohranjajo celotno dejavnost gokarta komercialno in operativno v mnogih državah, vključno z vozniki in mehaniki/uglaševanjem.Res se je slednji morda upiral uvedbi OK v nacionalnem kontekstu, vendar ne gre vsega poenostavljati na ta vidik, kot sem zapisal.
Kaj je mogoče izboljšati?
Zdaj je torej vse v redu in ali bo tako tudi v prihodnje?Seveda je trenutno stanje v marsičem dovolj dobro ali vsaj dovolj dobro brez nujnih sprememb.Na primer, z vidika pnevmatik – čeprav so še vedno ena največjih potrošniških postavk – stvari ne izstopajo.Glede na mednarodna in državna tekmovanja je bil najden dober kompromis med vzdržljivostjo in zmogljivostjo, pri čemer sestavljena dirka z naslovom FIA ni več preveč naporna, kar omogoča razvoj visokozmogljivega »top class«, pa tudi ne zniža preveč krogov. .Obenem se tudi v nižjem rangu tekmovanja zdi, da je čas uporabe pnevmatik dosegel sprejemljivo ravnovesje, torej je ravnotežje tudi pri stroških – razumljivo je, da tisti, ki želijo vedno voziti z novimi pnevmatikami, bo še naprej porabil več denarja;to je neizogibno.Toda vsaj druge države lahko sodelujejo z minimalno pripravljenostjo in po sprejemljivejši ceni.Vendar to ne pomeni, da v nekaterih vidikih ni možnosti za izboljšave.To možnost najdemo v "zložljivih" nosnih stožcih, kar pomeni, da se bodo v primeru trka ti nosni stožci umaknili in povzročili, da ste podvrženi regulativnim kaznim v smislu časa (očitno, kar povzroči relativno izgubo položaja ).Zelo jasno nam je, kako je splošna situacija nedolgo nazaj dosegla "visoko raven" v smislu obnašanja voznikov na progi, to je, da ne morejo tolerirati neetičnega vedenja in nedopustnih trkov.Iz tega razloga je mednarodna zveza lansirala napravo (ki je bila pravkar potrjena v naslednjih treh letih), ki upravljavcem zagotavlja objektivno orodje za kaznovanje voznika z ugotavljanjem, kje se nahaja nos pri trčenju od zadaj.No, menimo, da je cilj dosežen, zato sistema ne obsojamo.Toda prišel je čas za korak naprej.Nadaljnji pogled, najpomembnejše je opozoriti, da če je več kot polovica voznikov na nekaterih dirkah "sproščenih" s prihodom priznanja, zaradi nosnega stožca, lahko mirno rečemo, da je končni rezultat izkrivljene dirke mora biti v resnici narobe.To lahko pripišemo dvema predpostavkama, ki sta neizogibni: ali se voznika še vedno motita in še naprej trčita drug z drugim, zato je sistem neuporaben (vendar ne verjamemo, da je res);ali pa se preveč voznikov znajde kaznovanih brez prave krivde, čeprav so nedolžni (to se dejansko zgodi).Ne spuščajte se v skrajnosti, kot so tisti, ki nenadoma zavirajo, ko se po dirki vrnejo na tehtnico – v vsakem primeru je treba tudi to situacijo ustrezno upoštevati, glede na predpisane pogoje majhnih avtomobilov, ko morajo učinkovito prečkati ciljno črto – pogosto zgodi, je kazen le, da se voznik znajde v težkem položaju, ko gleda na svoj nosni stožec »sprosten« ali raztresen, rahel stik ali v vsakem primeru brez prave napake.Da ne govorim o tistih, ki so hudo zadeli ob cesti.Skratka, "nedolžni" vozniki so kaznovani brez kršitve športnega duha, ki ni ravno športni duh.In v vsakem primeru je še vedno pomembno, da je morda edini način za rešitev problema: vrniti Butlerju in policistom pomen in zasluge, zlasti tistim na progi, ki morajo biti sposobni dojeti in oceniti, kaj se dogaja v voznikova dirka.Pogosto imamo vtis, da je sistem umika nosnega stožca "lahka" rešitev za odgovornost posadke, vendar tako ne moremo nadaljevati, ker je trenutna rešitev hujša od prvotne težave.Bodimo jasni: ne smemo popolnoma opustiti sedanjega nosnega stožca, ampak se mora regulacija vrniti k zagotavljanju subjektivnega posega.
Članek je nastal v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: 18. januarja 2021