PREPROSTOST JE POTISNIK KARTINGA
Da bo karting spet postal razširjen, se moramo vrniti k nekaterim izvirnim konceptom, kot je na primer preprostost.Kar z motornega vidika kaže na vedno veljaven zračno hlajen motor
avtorja M. Voltini
V tem stolpcu s temami smo pogosto poudarjali, kako je eden od "conditio sine qua non" vrnitve k ustrezni razširitvi osnovnega kartinga, in sicer najbolj priljubljene vrste, grassroots, prevzem nekaterih izvirnih konceptov te vrste vozilo.Začenši s preprostostjo: vidik, ki sam potegne za seboj mnoge druge, vse pozitivne.Za začetek je enostavnejši kart tudi lažji in ima zato večjo zmogljivost;ali pa omogoča tudi najtežjim voznikom, da tekmovalno dirkajo z enako najmanjšo zakonsko težo.Drugi vidik, ki se pogosto ne upošteva toliko, kot bi si zaslužil, je ta, da lažji kart manj vpliva na pnevmatike, jih obremenjuje v manjši meri, zato ohranjajo svojo zmogljivost dlje in trajajo dlje z enakimi drugimi lastnostmi, s tem povezanimi ekonomskimi prednostmi.Slednje so poleg tega povečane s konstruktivno preprostostjo zaradi preprostega dejstva, da česar ni … ne stane!Nazadnje je tu še daleč stranski dejavnik, da je preprost karting lažje upravljati in zato lahko na stezo pripelje veliko preprostih navdušencev, ne le študentov strojništva ali tistih, ki si lahko privoščijo specializiranega mehanika.
ZRAČNO HLAJENI KART MOTORJI PONUJAJO IZJEMNO ENOSTAVNO UPORABO, MED KATERI SO TRENUTNI SISTEMI VODNEGA HLAJENJA IZJEMNO ZBOLJŠI IN POLEG TEGA NEUČINKOVITI
LEPOTA ZRAKA
V preteklosti smo analizirali, kako so najbolj uspešne in dovršene kategorije tiste, ki ponujajo motorje, ki so enostavni za uporabo in upravljanje, ne pa tistih z največjo močjo doslej.Slednje so primerne za najvišje kategorije, tiste za prvenstvo Cik/Fia.Pravzaprav je prav, da poudarimo, da ko so bili predlagani motorji "na ravni svetovnih prvenstev", ti niso pricurljali "navzdol": to se je zgodilo na primer s KF in OK.Medtem ko so bili vsiljeni motorji, primerni za velike karoserije voznikov kartinga, kot je 125 s fiksnimi menjalniki, brez kompresije in s standardnim uplinjačem, so bili ti tako razširjeni, da so vplivali tudi na svetovno prvenstvo KZ.Glede na to, da morajo imeti motorji značilnosti preprostosti, se bomo v tem trenutku osredotočili na lastnost, ki je osnova za ta vidik: zračno hlajenje.Verjetno bo kdo vihal nos, a po našem mnenju ima zračno hlajenje v konkretnem primeru kartinga še vedno več kot utemeljen razlog za obstoj, izhajajoč prav iz splošne preprostosti, ki jo zagotavlja.Nadalje, če je res, da v teoriji tekočinsko hlajenje zagotavlja boljše delovne pogoje za motor in je tudi bolj tehnološko, v resnici ne vemo, koliko je to razmišljanje res uporabno za karting motorje.Kdor nima senčil, lahko res opazuje, kako je pri motorjih za karting (z izjemo Rotax Maxa) popolnoma zgrešena razporeditev vodno-hladilnega sistema: ogromni radiatorji v primerjavi s prostornino (indikacija torej izredno nizke učinkovitost), hidravlični krogi s 7 kosi cevi (in 14 objemkami, ki jih je treba zategniti…), potreba po ročnem nastavljanju zavese na radiatorju itd.Dejstvo, da samo v kartingu ni bilo mogoče ustvariti sistemov za hlajenje s tekočino, ki bi bili resnično samoregulativni glede temperature in ki bi imeli le dve cevi (eno naprej in eno povratno) med motorjem in hladilnikom, bi nas moralo spodbuditi k razmišljanju (slabo ).
VELJAVNA TEHNOLOGIJA
Nekateri bi želeli, da verjamemo, da je uporaba zračnega hlajenja pri karting motorju nekaj, kar zmanjšuje njegov tehnični prestiž, vendar se težko strinjamo.Poleg dejstva, da tudi danes številne kategorije kartingov še vedno uporabljajo ta tip motorja, mora obstajati razlog, in imamo tudi precej pomemben primer: knjigo "Visoko zmogljivi dvotaktni motorji", ki jo je napisal Massimo Clarke.V tej majhni »bibiji« za ljubitelje te teme so pravzaprav zračno hlajeni karting motorji predstavljeni kot največja evolucija te vrste.Tako zelo, da je eden od teh motorjev celo nameščen na pokrovu: seveda v tem primeru šteje predvsem prisotnost rotirajočega kolutnega ventila, nameščenega spredaj, vendar se nam zdi jasno, da očitno prisotnost hlajenja plavuti niso predstavljale negativnosti.Vsekakor pa vsak, ki se že nekaj časa druži na področju motorjev, zelo dobro ve, da so le ob resnično visokih zunanjih ali zračnih temperaturah lahko meje pri hlajenju zraka, proti koncu dirke.Vendar nič nerešljivega ali škodljivega: samo spomnite se stare prakse, da vsake toliko z roko zaprete dovod, da povečate količino goriva v motorju, s hladilnim in mazalnim učinkom.In pisatelj sam to dobro ve, saj se je v Italiji nekajkrat znašel v teku ob dnevih s temperaturami nad 40 °C. Dovolite mi tudi, če nas želijo prepričati, da hlajenje zraka povzroča težave, to v resnici pomeni, da si namerno zatiskajo oči pred številnimi drugimi težavami, ki jih povzročajo vodno hlajeni motorji, vključno z jermeni, puščanjem vode, temperaturami, ki skokovito narastejo, če niste pozorni na instrumente na volanu itd.Da ne omenjam stroškov.
SPLOŠNA PREPROSTOST
Ko smo postavili temelje za razumevanje, da je zračno hlajeni motor še vedno primeren za karting, poglejmo, kakšno je dejansko stanje.Ne da bi upoštevali Minikartove motorje, ampak samo tiste bolj »odrasle«, zlahka ugotovimo, da še vedno obstajajo kategorije, ki uspešno in brez posebnih težav pri hlajenju prevzemajo zračno hlajene motorje: ena predvsem (vendar ne edina) je Easykart.Ne da bi pozabili, da obstajajo lokalne situacije, v katerih pomembne kategorije poganjajo motorji te vrste, kot je TKM v Združenem kraljestvu ali Raket v Skandinaviji.Kakor koli že, večji evropski proizvajalci motorjev imajo v svojem katalogu še vedno različice zračno hlajenih motorjev, ki jih lahko posvojijo posamezne serije po svetu, ki imajo zaradi svojih ekonomskih lastnosti določen uspeh, čeprav omejen na določena področja.S tega vidika je resnična težava, da mednarodna športna avtoriteta ne predvideva "pomirjenih" kategorij s tovrstnim motorjem.Ki jih, če ne bi imeli smisla, ne bi več proizvajali, kajne?Namesto tega … Primer, ki ga želimo izpostaviti, je avstralski proizvajalec PRD, ki ima v svoji proizvodnji motorjev široko paleto 100 in 125 posameznih vrtljajev, tako tekočinsko kot zračno hlajenih.Serija, ki jo je mogoče modulirati na več načinov, za različne konstrukcijske alternative: odprtina bata ali sesalni ventil z reed ventilom, neposredni pogon ali s centrifugalno sklopko, električni zagon ali ne… izbire je toliko.Poudarjamo pa, da so cene pri avstrijskem uvozniku res sramotne (za druge): gibljejo se od manj kot 1.000 evrov (z uplinjačem in dušilcem vred) za najpreprostejši motor, bat 100/125 z direktni pogon od 17/21 KM, do manj kot 2.000 evrov za zračno hlajeno različico z reed ventili z električnim zaganjalnikom in centrifugalno sklopko, s približno 23 KM.Poleg tega HP-ji ustrezajo tisti kategoriji, o kateri pogosto govorimo, da bi jo morali zaradi ekonomičnosti in zmogljivosti (ter zabave) postaviti na pol poti med najemom/vzdržljivostjo in trenutnimi dirkami.
ŠTEVILNO PROIZVAJALCEV MOTORJEV IMA V SVOJEM KATALOGU ŠE VEDNO ZRAČNO HLAJENE ENOTE, KI OPREMLJAJO RAZLIČNE KATEGORIJE PO SVETU
KAJ SE LAHKO ŠE NAREDI
Na kratko, po našem mnenju je res prostor za eno ali več kategorij kartingov, ki jih priznava Cik/Fia z zračno hlajenimi motorji in so postavljene tako, da spodbujajo priljubljenost tega športa po vsem svetu.Prav tako bi radi dodali, da bi ponovni razmislek o kartingu v tem smislu lahko odklenil ali sprostil določene miselnosti in vodil k nadaljnjim koristim s tehničnega vidika.Omislimo si lahko na primer motor z "inkapsuliranimi" rebri, torej s stranskimi transporterji (vendar tudi na glavi), ki s kanaliziranjem zraka izboljšajo hlajenje in zmanjšajo hrup.Če potem mislimo, da je motor z direktnim pogonom preprost, a tudi anahroničen (navsezadnje tudi mi verjamemo, da zaganjalnik v stilu 100 v tretjem tisočletju ni več primeren), še vedno vabimo močne, da izbirajo svoje možgane in najti alternativni sistem za električni zagon (vedno preveč zapleten in problematičen), saj potisni tip ne predstavlja težave pri KZ.Poleg dekompresorjev, kot so tisti, ki se uporabljajo v OK, ki ne delujejo do popolnosti, ampak samo zato, ker so slabo dimenzionirani, je mogoče preučiti nove rešitve centrifugalne sklopke, ki naredijo karting enostavnejše za upravljanje in hkrati modernejše.Na misel pride na primer sklopka, ki še omogoča speljevanje s potiskom.Ni nemogoče: prisoten je bil na primer pri Honda Super Cubs (najbolj prodajanem dvokolesnem vozilu doslej) zahvaljujoč enosmernemu zglobu, ki je v primeru težav omogočal potisni zagon kljub prisotnosti samodejne sklopke.Lahko pa preoblikujete klasično centrifugalno sklopko z enim prestopom, tako da jo je mogoče ročno upravljati, ko je to potrebno, torej za speljevanje, v primeru vrtenja ali celo za lažje premikanje v paddocku.Možnosti obstajajo: potrebno je le nekaj razmišljanja.In morda bi bilo bolje, da kdo to stori zdaj, preden se Kitajci zamislijo ... ali ne?To je tudi vidik, o katerem je treba razmisliti.
SPREJEMANJE ZRAČNO HLAJENIH MOTORJEV NAJNOVEJŠEGA TEHNIKE TUDI PRIPOMOČI K PONOVNEMU RAZMISLKU O KARTINGU, KATERO IMA NADALJNJE PREDNOSTI V ŠTEVILNIH DRUGIH VIDIKIH
Članek je nastal v sodelovanju zRevija Vroom Karting
Čas objave: 1. julij 2021