Ena izmed nesreč, ki je najbolj zaznamovala karting v zadnjih tridesetih letih, je nedvomno tista Andree Marguttija.Marsikdo ne ve, da ga je veliko prezgodaj odnesla tragična nesreča, nesreča, ki je bila tako tragična, kot je za karting klasika.
Ena tistih nesreč, ki bi imela, kot je bilo že večkrat povedano ob dramatičnem požaru Romaina Grosjeana v Bahrajnu konec leta 2020, zelo drugačne posledice, če bi se le zgodila danes.Ravno mladi Andrea - obet italijanskega kartinga iz generacije Trullija in Fisichella - je bil usodno poškodovan zaradi trka s sedežem, ki je povzročil razpoko aorte in posledično usodno notranjo krvavitev.
Iz žalostnih zgodb tistega dne izhaja, da Andrea ni nosila ščitnika za rebra, zaščitnega pripomočka, ki leta 1989 še ni bil razširjen in ga mnogi niso nosili.V naslednjih letih je ščitnik za rebra postal del osnovne opreme za varnost voznika, saj se je tudi tam, kjer ni bilo hujših nesreč, izkazal kot odličen sistem.
za preprečevanje tistih majhnih poškodb na boku, zaradi katerih je karting pogosto boleč, ne glede na to, ali je rekreativni ali tekmovalni.Vendar pa mnogi že leta dajejo prednost lepo oblikovanemu in prilagojenemu sedežu kot temu dodatku, ki se jim zdi celo odveč.In če se res pogovarjate s proizvajalcem sedežev, se zdi, da obstajajo tisti, ki pravijo, da je prava preventiva pred poškodbami reber predvsem dobra izbira sedežev: vsaj pri poškodbah."obrabe" in obremenitve reber, ne pa povezane z resničnimi nesrečami.Razvoj zaščitnih sistemov se je v vmesnem času, kot se je to zgodilo na primer pri čeladah in kombinezonih, nadaljeval, dokler se »ščitnik za rebra« ni spremenil v napravo, ki voznika ščiti pred manjšimi poškodbami zaradi vožnje, pa tudi pred morebitnimi škodljivimi učinki. recimo čelnega trka.Z zmanjševanjem razreda Mini ter mlajših in manjših voznikov, ki vozijo vedno hitrejša vozila, smo se pravzaprav začeli ukvarjati z zelo različnimi nesrečami in primeri.
V delu, ki je posvečen definiciji delov FIA Fiche, je mogoče razbrati, da ne gre za preprosto 'zaščito za rebra', temveč za 'zaščito za telo', s katero je namenjena zaščiti področja glavnih vitalnih organov. .Izvleček iz uradnega dokumenta “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”
“ZAŠČITA TELESA 3.1 NAPRAVA, KI GA NOSI VOZNIK ZA ZMANJŠANJE RESNOSTI POŠKODB PRSIH MED NESREČO.”
Samo za primer, pomislite na karting, ki zaleti s ceste in čelno trči v neko oviro, namesto v drug kart: moč udarca, ki jo lahko imata odrasli voznik in otrok na volanu, je zelo drugačen.Pri otrocih, ki v pripravi na udarec ne bodo imeli velikega odpora proti zoperstavljanju, bo nujno pasivno zaščititi tisti del prsnega koša (prsnico), ki bo zadel volan.
Ko je FIA začela delati na homologaciji 'ščitnika za rebra', katerega karakteristike so bile univerzalno veljavne, je izhajala iz predpostavke, da to ne sme biti več preprost ščitnik za rebra, temveč bolj natančno zaščita za prsi in rebra.Ta nova zaščitna naprava je zasnovana tako, da preprečuje tri oblike poškodb: udarec v ravne ali ukrivljene strukture;udarec z volanom ali robom sedeža;in trčenje z volanskim drogom.
Razvoj zahtev se ni rodil iz domišljije preprostega oblikovalca, ampak je neposredna izpeljanka analize velikega števila nesreč (vzorec več kot 130), ki so se zgodile v kartingu v zadnjih letih, kot tudi analize podatkov iz drugih športnih disciplin, ki imajo urejene podobne naprave.Na ta način so bila opredeljena glavna področja zaščite zaščitne naprave, upoštevajoč posledice, ki so jih nesreče povzročile pri voznikih, in po ugotovitvi, da je veliko najhujših poškodb posledica poškodb prsnega koša, pogosto najdenih krvavitev.Zaščitni območji sta v bistvu dve (zaščita prsnega koša in zaščita reber) in sta prikazani na spodnji sliki:
Ko je izdelek izdelan, na podlagi specifikacij, ki jih je določila FIA, bo zaščita karoserije, ki jo je treba homologirati, testirana v preizkuševalni hiši, ki jo je odobrila FIA.Poročilo o preskusu je treba predložiti ASN države proizvajalca, ki zaprosi FIA za homologacijo.V primeru karting zaščite telesa je laboratorij, ki se uporablja za teste, prav italijanski NEWTON s sedežem v mestu Rho v provinci Milano, ki je že dvajset let mednarodna referenca za testiranje čelad (motociklistične; avtomobilske; kolesarske itd.) , sedeži in vsa druga osebna zaščitna oprema, ki si jo lahko omislite za šport in drugod.
»Delamo tako, da razmišljamo o različnih 'okrožjih' človeškega telesa.Ne glede na to, ali gre za zaščito vida/oči, lobanje ali katerega koli drugega dela telesa, z našimi testi lahko reproduciramo večino možnih sil, ki delujejo nanje kot posledica udarcev, ki se pojavijo v resničnih situacijah. uporaba – pojasnjuje inženir Luca Cenedese, direktor podjetja Newton – vse v skladu z merili, ki jih je določila FIA, ki nam pošilja seznam zahtev.Naša vloga ni oblikovalska vloga, temveč test izdelka, ki ga različni proizvajalci izvajajo na podlagi smernic zveze, med katerimi smo bili izbrani za izvedbo certifikacijskih testov čelad Formule 1 in WRC, otroških čelade za karting tekmovanja (CMR), naprave tipa HANS® in leta 2009 za certifikacijske teste visoko zmogljivih sedežev za svetovno prvenstvo v reliju (WRC).Nova zaščita karoserije za karting je del te varnostne logike, ki jo FIA sprejema že leta.”
Klepet z inž.Cenedese in njegovi sodelavci na poligonu, kjer smo si od blizu (foto) ogledali stroje, s katerimi se izvajajo udarni testi, imenovani FORCE TRANSMISSION TEST.Ugotavljamo, kako se je zgodila nesreča Felipeja Masse v formuli 1 (priprava VN Madžarske 2009: predsedniku CIK FIA, takratnemu vozniku Ferrarija, vzmet, ki jo je avtomobil pred njim izgubil zaradi zloma, v celoti udari po čeladi) ;incident je pomenil tudi nekakšno prelomnico v njihovem delu.Nesreče se namreč lahko zgodijo tudi v obliki, ki se na papirju morda ne zgodi nikomur, ki oblikuje čelado, ščitnik za hrbet ali katero koli drugo napravo.Od takrat so na primer čelade najprej delno predelali, nato pa s kasnejšo homologacijo uvedli teste, ki reproducirajo realne situacije na mejah nepredvidljivega (dobesedno: na čelade zdaj »streljate« z majhnim top, predmet velikosti in teže tiste 'slavne' vzmeti, ki je zadela brazilskega voznika, ur.) Primarna referenca za oblikovanje so postale nesreče, ne da prej niso bile prej, vsekakor pa v večji in podrobnejši meri .Začeli smo analizirati vsako posamezno nesrečo na veliko bolj podroben način, da bi ustvarili smernice za načrtovanje in strukturo izdelkov (ali samih vozil), katerih namen je bil zmanjšati tveganje resnih poškodb.In četudi sprva nekateri ukrepi niso bili naklonjeni vsem strokovnjakom, so rezultati vedno potrdili, da je to prava pot.
VREDEN DENARJA
V zvezi z novimi ščitniki karoserije, ki jih želi FIA, se bodo mnogi spraševali, zakaj so stroški veliko višji od tistih, ki so že na trgu.Povedati je treba, da ima birokracija, ki stoji za odobritvijo homologacije, po eni strani precejšnje stroške za proizvajalce, po drugi strani pa je izpolnjevanje meril, določenih s homologacijo, vključevalo raziskave in razvoj materialov in konstrukcije (vsaka novi "ščitniki za rebra" so sestavljeni iz 4 različnih delov po specifikaciji), ki so začeli iz nič, glede na to, da FIA zahteva nekaj povsem novega na sceni našega športa.Stroški, ki jih je mogoče bolje razumeti, če se zavedamo, da je postopek homologacije, kot izhaja iz tega, kar smo preučili, enak kot za zaščitno napravo, kot je čelada – zato so "precejšnji" stroški dejansko upravičeni.
»DELAMO Z RAZMIŠLJANJEM O RAZLIČNIH 'POROČJIH' ČLOVEŠKEGA TELESA.NE glede na to, ali gre za zaščito vida/oči, lobanje ali katerega koli drugega dela telesa, z našimi testi lahko reproduciramo večino možnih sil, ki delujejo nanje kot posledica udarcev, ki se zgodijo v realnih situacijah. UPORABA."
PREIZKUS
Karting Body Protection je primarno podvržen dimenzijski kontroli, nato pa se začne dejanski test s pomočjo aparata “Force Transmission test”, enakega, s katerim se izvajajo testi drugih varnostnih pripomočkov, kot so motoristične in avtomobilske čelade, ščitnik za hrbet za motoriste oz. ki se uporabljajo v motokrosu.Voziček (padajoča masa), ki ga oblikuje striker (emispherycal streaker), se spusti na "ščitnik reber" z dveh različnih višin, da natančno poustvari dve energijski vrednosti, zahtevani s predpisi FIA: 60 Joulov za osrednji del (prsi) in 100 Joule za stran in zadaj (rebro).Preizkusno nakovalo (širine 10 x 10 cm) vsebuje senzor (obremenitveno celico), ki meri prenos sile.Za simulacijo prisotnosti "človeškega prsnega koša" se uporablja 25 mm debel polipropilenski blok (z značilnostmi, ki jih pozna in izbere FIA).Ko pride do udarca, če največja konična sila, zabeležena kadar koli med udarcem, ne presega 1 kN, je preskus uspešen.»Ščitniki za rebra«, ki se uporabljajo za teste, morajo biti dobavljeni v laboratorij v dveh velikostih: najmanjši in največji ter mora imeti vsaj 5 udarnih točk – kot je določila FIA – vendar jih je mogoče dodati po presoji FIA. laboratorij, ki izvaja preskuse, če menijo, da lahko na nekaterih specifičnih točkah izdelek predstavlja kritične težave, na primer v bližini zakovic, odprtin za dovod zraka ali preprostih zmanjšanj preseka (zakovice, vijaki, zaponke, nastavitve ali majhne odprtine za zračenje).
Po opravljenem testu laboratorij pripravi poročila, ki jih proizvajalec pošlje zvezam, ki nato izdajo homologacijske nalepke in holograme FIA, ki se namestijo na izdelke, ki bodo kasneje dani na trg.
Doslej so trije proizvajalci opravili teste, potrebne za odobritev FIA, vendar se pričakuje, da se bo število povečalo, saj letos veljavna zakonodaja zahteva uporabo homologiranih zaščit – in nacionalne zveze bi lahko v prihodnosti sledile tej smeri.Glede na to, da so na tovrstni test lahko sprejete vse tiste zaščitne naprave, ki so skladne z vrednostmi, ki jih predpisuje FIA, ima lahko vsako podjetje svojega testiranja, tudi če je to konceptualno in oblikovno drugačno.Ravno glede na obliko izdelka in njegovo skladnost si FIA pridržuje pravico, da izdelek 'izključi' s seznama tistih, ki jim bo izdana odobritev.
Članek je nastal v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: 19. apr. 2021