Izredne zdravstvene razmere še naprej vplivajo na urnik prvenstev in dejstvo, da so prvenstva v letu 2021, še zdaleč ne pomeni, da je leto 2020 zgodovina. Odpoved finala Rotax v Portimau – posledica zaostritve pravil s strani lokalne vlade – je znova prinesla težavo, s katero se bo verjetno treba spopasti v bližnji prihodnosti. Poglejmo, kakšne težave pandemija še naprej povzroča v kartingu po vsem svetu, kakšne izzive in kakšne priložnosti nam lahko prinese leto, ki se je pravkar začelo.
avtor Fabio Marangon
POSTAVKA PRIMARNIH IZDATKOV
Logistika je bila vedno ena glavnih postavk porabe v motošportu: pa naj gre za premikanje tovornjakov po evropskih avtocestah, nalaganje škatel z materialom na letala ali spanje 15 mehanikov v hotelu v bližini steze. Organizacija potovanj je bila vedno eno najbolj podrobnih in jasnih ter se pogosto začne nekaj mesecev pred aktivnostmi, v katerih mora sodelovati ekipa (ali posamezni voznik).
Zaradi tega ima pandemija covida-19 številne in spreminjajoče se omejitve, ki se pogosto razlikujejo od države do države. Bila je in je zapleten problem, ki ga je treba rešiti na pravilen način. »Žal je jasno, da je bil velik del dela, opravljenega v zadnjih mesecih, zaradi te odpovedi zapravljen, vendar razumemo, da so bile razmere izredne in nepredvidljive do zadnjega meseca.«
Okvirji (112, op. ur.) so bili dostavljeni dan pred objavo odpovedi, nato pa so se vrnili. To smo izvedeli od podjetja Birrell Art, enega od tehničnih partnerjev v finalu tekem v Potimouthu. Pravzaprav dogodki takšnega obsega vključujejo različne ključne vloge, to delo pa se je začelo pred nekaj meseci. Pravzaprav je nemogoče v celoti napovedati razvoj dogodkov in izrednih razmer.
Ko pomislimo na svetovno prvenstvo CIK FIA v Braziliji, se ne moremo znebiti občutka, da je bil dogodek prestavljen iz leta 2020 v leto 2021. V tem primeru je treba okvir in večino materiala poslati nekaj mesecev prej. Če se bodo v bližini dogodka pojavile kakršne koli težave, bo izguba za ustrezna podjetja in ekipe večja.
Glede na to, da je očitno zelo težko napovedati prihodnost, katere dejavnike lahko upoštevamo za omejitev škode in nevšečnosti, ki jih povzroči odpoved ali preložitev igre?
Ali obstaja sistem za motošport, s katerim bi lahko obvladovali globalne razmere? Po eni strani nas morda zmede, če motošport vidimo kot piramido s formulo ena na vrhu. Organizatorji svetovnega prvenstva F1 so predvideli povečanje števila dirk z 22 na 23, dodali nove steze in podaljšali urnik dirk do božičnega večera, potem ko so bili marca in decembra (?). Zdi se, da se ni zgodilo nič. Lani smo spomladi videli veliko odpovedi in vsi upamo, da ne bo tako. Resnično lahko igramo, vendar so nekatere subtilne spremembe (hvala bogu!). Kljub temu, da smo izpustili Avstralijo in (morda) Kitajsko, se okno možnosti za številne države (vključno z Italijo, ki bi morala sredi aprila gostiti druge olimpijske igre) trenutno ne zdi tako ugodno.
SAMO OPTIMIZEM NI DOVOLJ
Nekateri znanstveniki ga opredeljujejo kot načelo POLYANA oziroma nagnjenost k selektivnemu zaznavanju, zapomnjenju in sporočanju pozitivnih vidikov situacije, medtem ko ignorirajo negativne ali problematične vidike. Menimo, da to ni vodilno načelo za izbiro načina, časa in kraja tekmovanja, temveč tudi zato, ker za problem, za katerega vsi upamo, da ga bomo čim prej rešili, ni le optimističnega in pozitivnega odnosa, ampak tudi pozitivnega odnosa. Na mizi je veliko športnih interesov in proračunov. Ali pa morda obstaja nov način za razlago "globalne" rase, ki lahko fleksibilno prilagodi organizacijo dogodkov. V poklicnih športih se to vidi kot "modelni" primer, na primer znameniti mehurček NBA (ali druga zavezništva ekipnih športov), da ne bi zapravili milijard dolarjev prodanih televizijskih pravic in organizirali tekmovanja na omejenih območjih s strogimi športnimi omejitvami, kar je izvedljivo v motošportu, zlasti v tistih televizijskih programih. Na sredini.
MotoGp je bil organiziran z dvojnimi dirkami in mehurčkom »Hotel-Circuit« – nekoliko podobno kot F1 in druge discipline motošporta (velikanski mehurček v padoku in manjši mehurčki, katerih spremljanje je bilo v rokah posameznih ekip) – vendar razumete, da govorimo o športih z veliko večjo prepoznavnostjo kot karting, športu, ki tvega enake logistične stroške kot njegovi starejši bratje, vendar brez prihodkov, povezanih s sponzorji in televizijskimi pravicami, zato bi bilo smiselno preučiti in izpopolniti prilagodljive koledarje, ki jih je mogoče prilagoditi trenutni sezoni.
GLOBALNE NEGOTOVOSTI
Seveda glavne ekipe očitno spremljajo glavne dogodke Mednarodne avtomobilistične zveze (CIK), interval med našo prvo dirko evropskega prvenstva z Zulo (18. aprila) pa je zelo pomemben za razumevanje morebitne prelomnice sezone. Seveda je drugi val okužbe s covidom-19 nekoliko podcenjen, vendar upamo, da bo "vrhunec" premagan v začetku marca, ko se bo sezona lahko začela spomladi in končala linearno. Če se bo izredno stanje nadaljevalo skozi celotno prvo polovico sezone, bo ta sezona zagotovo popolnoma preoblikovana, kar bo potrebno za zmanjšanje števila dirk, razen uporabe "blažilnika" avgusta, trenutno v koledarju ni predvidenega nobenega imenovanja FIA," je pojasnil, da je Marco Angeletti eden od CRG-jev v tistih ekipah, ki so v sezono 2021 veliko investirale, z novo zasedbo dirkačev v sezoni. Predtestiranje je bilo zelo naporno – očitno ob spoštovanju veljavnih pravil.
»Kar se nas tiče, – nadaljuje, – so dogodki WSK na začetku leta nekakšen preizkus in primerjava z drugimi tekmovalci, lahko pa jih nadomestijo tudi preproste testne seje, kot to že počnemo.«
Kar zadeva varnostni sporazum, predviden za dirkaški vikend, smo v rokah FIA in zvez, ki nato izvajajo navodila vlad. Glede testiranja je ekipa CRG potrdila, da je bil vpliv epidemije doslej minimalen: »Karting v tem smislu ni ena najbolj kaznovanih gibanj, saj se testiranje lahko izvaja redno in pravzaprav neprofesionalci nikoli ne prenehajo. Enako je z dirko, saj vse kaže, da se lahko izvaja s preprostim dogovorom, največji problem pa se zdi, da bodo nekatere tuje ekipe in vozniki verjetno odpotovali v Italijo, kjer bo prva dirka WSK. Trenutno nimamo informacij o obveznosti osebja, da testira tampone na tekmovanjih WSK in rgmmc. Pravzaprav se bo na večdnevnem dogodku, ki vključuje le nekaj sto članov osebja, pojavilo veliko težav.«
Članek, ustvarjen v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: 1. marec 2021