Izredne zdravstvene razmere še naprej vplivajo na razpored prvenstev in dejstvo, da je leto 2021, komaj pomeni, da je leto 2020 že zgodovina.Odpoved finala Rotaxa v Portimau – posledica zaostrovanja pravil s strani lokalne vlade – je znova prinesla problem, s katerim se bo verjetno treba spopasti v bližnji prihodnosti.Poglejmo, kakšne težave še naprej povzroča pandemija v kartingu po vsem svetu, kakšne izzive in kakšne priložnosti nam lahko prinese leto, ki se je pravkar začelo.
avtorja Fabio Marangon
POSTAVKA PRIMARNIH ODHODKOV
Logistika je bila vedno ena glavnih postavk porabe avtomobilskih dirk: pa naj gre za premikanje tovornjakov po evropskih avtocestah, nalaganje škatel z materialom na letala ali spanje 15 mehanikov v hotelu blizu steze.Delo organizacije potovanj je že od nekdaj eno najbolj podrobnih in jasnih, pogosto pa se začne nekaj mesecev pred aktivnostmi, ki se jih mora udeležiti ekipa (ali posamezni voznik).
Zaradi tega ima pandemija covida-19 številne in razvijajoče se omejitve, ki se pogosto razlikujejo od države do države.Bil je in je kompleksen problem, ki ga je treba rešiti na pravi način.»Na žalost je jasno, da je bilo veliko dela, opravljenega v zadnjih mesecih, izgubljenega zaradi te odpovedi, vendar razumemo, da je situacija izjemna in nepredvidljiva do zadnjega meseca.
okvirji (112, ur.) so bili dostavljeni dan pred objavo odpovedi, nato pa so se vrnili. Izvedeli smo od Birrell arta, enega od tehničnih partnerjev v finalu potimouth rotakes.Pravzaprav dogodki tega obsega vključujejo različne ključne vloge in to delo se je začelo pred nekaj meseci.Pravzaprav je nemogoče v celoti predvideti razvoj dogodkov in izrednih razmer.
Ko razmišljamo o svetovnem prvenstvu CIK FIA v Braziliji, se ne moremo izogniti vprašanju, da je bil dogodek prestavljen iz leta 2020 na leto 2021. V tem primeru je treba okvir in večino materiala poslati nekaj mesecev vnaprej.Če pride do težav v bližini dogodka, bo izguba večja za zadevna podjetja in ekipe.
Glede na to, da je očitno zelo težko napovedati prihodnost, katere dejavnike je mogoče upoštevati za omejitev škode in neprijetnosti, ki jih povzroči odpoved ali zamuda igre?
Ali v motošportu obstaja sistem za obvladovanje globalnih razmer?Po eni strani smo morda zmedeni, če vidimo avtomobilske dirke kot piramido s formulo ena na vrhu.Organizatorji svetovnega prvenstva F1 so predvideli povečanje števila dirk z 22 na 23, dodajanje novih stez in podaljšanje sporeda dirk na božični večer, potem ko so bili v (?) Marcu in decembru se zdi, da se ni zgodilo nič. .Lani smo bili spomladi deležni številnih odpovedi in vsi upamo, da ni tako.Res lahko igramo, vendar je nekaj subtilnih sprememb (hvala bogu!). Kljub temu, da smo preskočili Avstralijo in (morda) Kitajsko, se zdi, da okno možnosti za številne države (vključno z Italijo, ki bi morala sredi aprila gostiti druge olimpijske igre) ni tako ugodno v tem trenutku.
SAMO OPTIMIZEM NI DOVOLJ
Nekateri učenjaki ga opredeljujejo kot načelo POLYANA ali se nagibajo k selektivnemu zaznavanju, pomnjenju in sporočanju pozitivnih vidikov situacije, medtem ko ignorirajo negativne ali problematične vidike.Mislimo, da to ni vodilo pri izbiri, kako, kdaj in kje tekmovati, ampak tudi zato, ker za problem, za katerega vsi upamo, da bo čimprej rešen, ne obstajajo samo optimistični in pozitivni odnosi, temveč tudi pozitivni odnosi. veliko športnih interesov in proračunov je na mizi.Ali pa obstaja nov način za razlago "globalne" dirke, ki lahko prilagodljivo prilagodi organizacijo dogodkov.V poklicnih športih se nanj gleda kot na »vzorčni« primer, na primer slavni mehurček lige NBA (ali druga združenja moštvenih športov), da ne bi požgali milijard dolarjev pravic za televizijsko predvajanje, ki so jih prodali, in organizirali tekmovanja na prepovedanih območjih s strogimi športnimi omejitvami so te izvedljive v motošportu, predvsem v tistih TV programih.V sredini.
MotoGp je bil organiziran z dvojnimi dirkami in mehurčkom »Hotel-Circuit« – podobno kot F1 in druge motošportne discipline (velikanski mehurček paddocka in manjši mehurčki, katerih spremljanje je bilo odvisno od posameznih ekip) – vendar razumete, da smo govorimo o športu z veliko večjo prepoznavnostjo kot karting, športu, ki tvega enake logistične stroške kot njegovi starejši bratje, vendar brez prihodkov, povezanih s sponzorji in televizijskimi pravicami, zakaj bi bilo smiselno preučiti in izpopolniti prilagodljive koledarje, ki jih je mogoče prilagojeno trenutni sezoni
GLOBALNE NEGOTOVOSTI
Seveda so glavne ekipe očitno pozorne na pomembnejše dogodke Mednarodne avtomobilistične zveze (CIK) in interval med našim prvim krogom evropskega prvenstva z Zulo (18. april) je zelo pomemben za razumevanje morebitne prelomnice sezona.Seveda je drugi val okužbe s covidom-19 nekoliko podcenjen, a upati je, da bo »vrhunec« premagan v začetku marca, ko se sezona lahko začne spomladi in linearno konča.Če se bodo izredne razmere nadaljevale v prvi polovici leta, bo ta sezona zagotovo popolnoma preoblikovana, kar bo nujno zaradi zmanjšanja števila dirk, razen za uporabo 'bufferja' v avgustu, trenutno ni predvideno imenovanje FIA na koledarju' in pojasnil, da je Marco Angeletti eden od CRG-jev v tistih ekipah, ki so veliko vložile v sezono 2021, z novo zasedbo voznikov v sezoni. Predtestiranje je bilo zelo naporno – očitno ob upoštevanju trenutnih pravil.
»Kar se nas tiče, – nadaljuje, – so dogodki WSK na začetku leta nekakšen test in primerjava z drugimi konkurenti, vendar jih je mogoče nadomestiti s preprostimi testnimi sejami, kot že počnemo.
Glede varnostnega dogovora, predvidenega za dirkaški konec tedna, smo v rokah FIA in zvez, ki pa izvajajo navodila vlad.V zvezi s testiranjem je ekipa CRG potrdila, da je bil vpliv epidemije doslej minimalen: »karting v tem smislu ni eno izmed najbolj kaznovanih gibanj, saj se testiranja lahko izvajajo redno in dejansko neprofesionalci se nikoli ne ustavijo.Enako je z dirko, saj vse kaže, da se da teči z dovolj preprostim dogovorom, največja težava pa se zdi v tem, da bodo nekatere tuje ekipe in vozniki verjetno odšli v Italijo, kjer bo prva dirka WSK. .Trenutno nimamo informacij o obveznosti osebja, da testira tampone na tekmovanjih WSK in rgmmc.Pravzaprav se bo na večdnevnem dogodku, ki vključuje le nekaj sto članov osebja, pojavilo veliko težav.
Članek je nastal v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: Mar-01-2021