Določeni »mega-dogodki« delujejo kot bleščeči odri, »predstavitev« svetovnega kartinga.Vsekakor ni negativen vidik, vendar menimo, da to ni dovolj za pravi razvoj našega športa
avtorja M. Voltini
V isti številki revije Virtual Room smo (kot vedno) objavili zanimiv intervju z Giancarlom Tininijem, v katerem je omenjena tema, ki jo želim raziskati in razširiti ter želim, da jo komentirajo tudi bralci.Pravzaprav med drugim potekajo razprave o svetovnem prvenstvu v Braziliji, ki je "vrhunski" dogodek in bi moral pripomoči k promociji našega športa po vsem svetu: "show", s katerim bi gokart spoznali "lenuhi" ali " neinformiranim« (pa tudi navadnim ljubiteljem motorjev) in prikaz njegovih najsvetlejših plati.Vendar, kot je pravilno poudaril šef CRG, ne moremo vsega omejiti na to: za podporo podobnim projektom je potrebno več.
Tako sem začel razmišljati, da se pogosto omejimo na preprost videz in videz, drugih vprašanj pa ne preučujemo poglobljeno.Na splošno kartingu manjkajo dobro organizirani dogodki.Ravno nasprotno: poleg vrhunskih in celinskih dogodkov FIA je še veliko drugih dogodkov mednarodne vrednosti, od Evrope do Združenih držav, od serije WSK do skusa in nato do magti, ki so prvi dogodki. da se pojavi v glavah ljudi.A če res želite iskati (in dobiti) pravo promocijo kartinga, to še ni vse.Ta koncept pomeni širjenje in povečanje našega športa v smislu količine in podobe.
POZITIVNI GLOBALIZEM
Preden pride do nesporazuma, mora biti ena stvar jasna: nisem proti svetovni tekmi v Braziliji.Na splošno je ta država veliko prispevala (in še vedno prispeva) k svetovnemu avtomobilskemu dirkanju in kot velik oboževalec sene tega dejstva zagotovo ne morem zlahka pozabiti.Mogoče je Massa kot predsednik karting ekipe FIA nekoliko ujet v nacionalistično razpoloženje, a se mi vseeno zdi, da v tem početju ni nič narobe ali graje vrednega.Nasprotno, po mojem mnenju je kratkovidno in kontraproduktivno omejevati vrhunske dogodke, kot sta svetovna prvenstva OK in KZ, samo v Evropi, četudi to ustreza proizvajalcem.Pravzaprav ni naključje, da so se proizvajalci, kot je Rotax, katerih menedžerji vedno gledajo naprej in niso pod vplivom slabih navad tradicionalnega gokarta, odločili spremeniti prizorišče finala v Evropo in drugo zunaj starega sveta.Ta izbira je seriji prinesla slavo in prestiž ter ji prinesla pravi svetovni okus.
Težava je v tem, da ni dovolj, da se samo odločiš za tekmovanje izven Evrope, oziroma če drugega tekmovanja ni, ni dovolj, da se odločiš za prestižno »razstavno tekmovanje«.Le tako bodo skoraj neuporabni ogromni gospodarski in športni napori, s katerimi se soočajo organizatorji in udeleženci.Potrebujemo torej nekaj, kar nam omogoča, da te bleščeče, glamurozne dogodke odločneje okrepimo, ne pa da vse konča na stopničkah v trenutku podelitve.
POTREBNO JE NADALJNJE UKREPANJE
Očitno TiNi s stališča proizvajalca meri problem z vidika trga in poslovanja.To ni vulgaren parameter, ker je s športnega vidika to še en način za količinsko opredelitev priljubljenosti ali deleža naših športov, ki so vsi: več vadečih, torej več dirkališč, več dirk, več strokovnjakov (mehaniki, tunerji, trgovci , itd.), več prodaje gokartov itd., in posledično, kot smo že pisali ob drugih priložnostih, za trg rabljenih izdelkov to posledično pomaga tistim, ki so manj verjetni ali samo sumljivi, da začnejo karting dejavnosti in nadaljnji razvoj karting prakse.Ko se v dobrem krogu začne, bo prinesel le koristi.
Vendar se moramo vprašati, kaj se zgodi, ko navijača pritegnejo te prestižne igre (na televiziji ali v resničnem življenju).Vzporedno z izložbami v trgovskem centru, ta okna pomagajo pritegniti kupce, a ko vstopijo v trgovino, morajo najti nekaj zanimivega in primernega zanje, bodisi v uporabi ali ceni;sicer bodo odšli in (kar je najpomembneje) nikoli se ne bodo vrnili.In ko navijača pritegnejo te "šov dirke" in poskuša razumeti, kako lahko posnema avtomobilskega "junaka", ki ga je pravkar videl, žal največkrat trči ob zid.Oziroma v nadaljevanju vzporedne trgovine najde prodajalca, ki ponuja dve izbiri: lep, a nedosegljiv predmet ali razpoložljiv, a ne vznemirljiv, brez polovične mere in možnosti drugih izbir.To se dogaja tistim, ki so pripravljeni začeti dirkati z gokarti in ponujajo dve situaciji: dirkanje s "pretiranimi" standardi FIA gokarti ali vzdržljivost in leasing, malo in redke alternative.Kajti s športnega in ekonomskega vidika so zdaj tudi trofeje znamk zelo ekstremne (razen redkih izjem).
KO NAVDUŠENCA PRIVLAČIJO DOLOČENE »PRISTAVNE DIRKE« IN POSKUŠA RAZUMETI, KAKO LAHKO POSNEMA »JUNAKE«, KI JIH JE PRAV VIDEL DIRKATI, NAJDE SAMO DVE ALTERNATIVI: ČUDOVITE, A NEDOSEGLJIVE FIA STANDARDNE KARTE ALI DOSTOPNE, A MANJ RAZPUSNE. TISTI, BREZ POLOVIČNIH MER
NE SAMO JUNIOR
Ni naključje, da v intervjuju, ki je dal izhodišče za te digresije, Tinini sam opozarja na pomanjkanje kategorije (ali več kot ene), ki premosti ogromno vrzel med 4-taktnimi karti za najem in FIA “ na ravni svetovnega prvenstva.Nekaj, kar je ekonomsko bolj dostopno, a brez odrekanja sprejemljivi zmogljivosti: na koncu bi vsi radi dirkali s formulo 1, potem pa smo »zadovoljni« (tako rekoč) tudi z GT3 ...
Organiziranje svetovnega prvenstva v kartingu izven Evrope v promocijske namene ni nič novega: že leta 1986, ko je 100cc še dirkal, je bilo organizirano čezoceansko potovanje za promocijo "Cik-style" kartinga v ZDA, v Jacksonvillu.Potem je bilo nekaj drugih priložnosti, kot je Cordoba (Argentina) leta '94, in drugi dogodki v Charlotte
Lepota – in kar je nenavadno – je v tem, da je v kartingu veliko enostavnejših, manj zmogljivih motorjev: Rotax 125 junior max je na primer popolnoma zanesljiv motor s 23 konjskimi močmi, ki zahteva malo vzdrževanja, brez zapletenosti izpušnih ventilov.Toda isti princip lahko uporabimo tudi za stari KF3.Poleg vrnitve k razpravi o globoko zakoreninjenih navadah, ki jih je težko izkoreniniti, morajo ljudje upati, da je ta vrsta motorja primerna samo za mlade voznike.Ampak zakaj, zakaj?Ti motorji lahko poganjajo gokarte, a tudi za tiste, starejše od 14 let (morda celo 20 let ...) Še vedno si želijo vznemirljive zabave, a ne pregrobe.Tisti, ki delajo v ponedeljek, se v ponedeljek ne morejo vrniti izčrpani. Poleg vseh razprav o zavezanosti upravljanja vozil in gospodarski zavezanosti je to v teh dneh vedno bolj čutiti.
NI VPRAŠANJE STAROSTI
To je le ena od mnogih možnih idej, ki lahko vodijo do ideje, kako povečati razširjenost in vadbo gokartov, se znebiti nekaterih preveč togih načrtov in striktno slediti temu, čemur pravimo »show race«.To je kategorija za vsakogar, brez posebne starostne omejitve, vendar zasnovana tako, da se izognemo zapletom in nesorazmernim stroškom.Vrzel, ki jo je treba zapolniti, je pokrovitelj CRG-ja še dejal, da lahko služi tudi kot "most" za dirke FIA v tistih državah, kjer je zaradi različnih razlogov avtomobilsko dirkanje težje dohiteti ali se uveljaviti.Mogoče obstaja lep mednarodni finale singla, imenovan FIA. Se vam ne zdi, da bi oboževalec le enkrat na leto lažje našel željo, čas in denar na uglednem tekmovanju, če bi bila kategorija učinkovita in »prikrojena« njemu?Pravzaprav, če dobro premislimo, brez vnaprejšnjih idej, ali res obstaja podobno razmišljanje, izboljšanje in uspešen Rotax izziv?Tudi tu je daljnovidnost avstrijskih podjetij le en primer.
Bodimo jasni: to je samo ena od mnogih možnih idej za zagotovitev, da se pomembni dogodki, kot je tisti, ki je predviden v Braziliji, ne izkažejo za osamljene in da so sami sebi namen, ampak so lahko iskra za nekaj pozitivnega, kar sledi.
Kaj misliš?In predvsem, ali imate v mislih še kakšne druge predloge?
Članek je nastal v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: 22. februarja 2021