Nekateri »mega dogodki« delujejo kot bleščeči odri, »razstavni prostor« za svetovni karting. To zagotovo ni negativen vidik, vendar menimo, da to ne zadostuje za resničen razvoj našega športa.
avtor M. Voltini
V isti številki revije Virtual Room smo (kot vedno) objavili zanimiv intervju z Giancarlom Tininijem, v katerem smo omenili temo, ki jo želim raziskati in razširiti, ter si želim tudi, da bralci o njej podajo svoje mnenje. Pravzaprav med drugim potekajo razprave o svetovnem prvenstvu v Braziliji, ki je »vrhunski« dogodek in bi moral pomagati pri promociji našega športa po vsem svetu: »predstava«, s katero bi gokart spoznali »leni« ali »nepoučeni« (a tudi navadni ljubitelji motorjev), in predstavitev njegovih najsvetlejših vidikov. Vendar, kot je upravičeno poudaril šef CRG, ne moremo vsega omejiti le na to: potrebnih je več za podporo podobnim projektom.
Zato sem začel razmišljati, da se pogosto omejujemo na preprost videz in zunanjost ter ne preučujemo poglobljeno drugih vprašanj. Na splošno kartingu manjkajo dobro organizirani dogodki. Ravno nasprotno: poleg svetovnih in celinskih dogodkov FIA obstaja še veliko drugih dogodkov mednarodne vrednosti, od Evrope do Združenih držav Amerike, od serije WSK do Skusa in nato do MAGTI, ki so prvi dogodki, ki se pojavijo v mislih ljudi. Če pa si resnično želite doseči (in doseči) pravo promocijo kartinga, to še ni vse. Ta koncept pomeni širjenje in povečanje našega športa v smislu količine in podobe.
POZITIVNI GLOBALIZEM
Preden pride do kakršnega koli nesporazuma, mora biti eno jasno: nisem proti svetovni tekmi v Braziliji. Na splošno je ta država veliko prispevala (in še vedno prispeva) k svetovnemu motošportu, in kot velik ljubitelj senne tega dejstva zagotovo ne morem zlahka pozabiti. Morda je Massa kot predsednik karting ekipe FIA nekoliko ujet v nacionalistično razpoloženje, vendar še vedno ne mislim, da je v tem dejanju kaj narobe ali spornega. Nasprotno, po mojem mnenju je kratkovidno in kontraproduktivno omejiti vrhunske dogodke, kot sta svetovna prvenstva OK in KZ, samo na Evropo, četudi je to primerno za proizvajalce. Pravzaprav ni naključje, da so se proizvajalci, kot je Rotax, katerih menedžerji vedno gledajo naprej in nanje ne vplivajo slabe navade tradicionalnih kartov, odločili, da bodo prizorišče finala spremenili v Evropo, drugo pa zunaj starega sveta. Ta izbira je seriji prinesla slavo in ugled ter ji dala pravi svetovni pridih.
Težava je v tem, da ni dovolj le odločiti se za organizacijo tekmovanja zunaj Evrope, ali v vsakem primeru, če ni drugega tekmovanja, ni dovolj odločiti se za prestižno »razstavno tekmovanje«. To bo le skorajda izničilo ogromne ekonomske in športne napore, s katerimi se morajo soočiti organizatorji in udeleženci. Zato potrebujemo nekaj, kar nam bo omogočilo, da te bleščeče, glamurozne dogodke odločneje okrepimo, namesto da bi vse končalo na stopničkah v trenutku podelitve nagrad.
POTREBNO NADALJNJE UKREPANJE
Očitno TiNi z vidika proizvajalca meri problem z vidika trga in poslovanja. To ni vulgaren parameter, saj je s športnega vidika to še en način za kvantificiranje priljubljenosti ali deleža naših športov, ki so vsi: več praktikov, zato več dirkališč, več dirk, več profesionalcev (mehaniki, uglaševalci, trgovci itd.), več prodaje gokartov itd. in posledično, tako kot smo že pisali ob drugih priložnostih, na trgu rabljenih vozil to pomaga tistim, ki so manj verjetni ali le sumničavi, da začnejo s karting dejavnostmi in jo še naprej razvijajo. V pozitivnem krogu, ko se enkrat začne, bo to prineslo le koristi.
Vprašati pa se moramo, kaj se zgodi, ko navijača pritegnejo te prestižne igre (na televiziji ali v resničnem življenju). Vzporedno z izložbami v nakupovalnem središču te izložbe pomagajo privabiti stranke, toda ko vstopijo v trgovino, morajo najti nekaj zanimivega in primernega zanje, bodisi glede uporabe bodisi glede cene; sicer bodo odšli in (kar je najpomembneje) se ne bodo nikoli vrnili. In ko navijača pritegnejo te "razstavne dirke" in poskuša razumeti, kako lahko posnema avtomobilskega "junaka", ki ga je pravkar videl, žal večino časa naleti na zid. Oziroma, če nadaljujemo vzporedno s trgovino, najde prodajalca, ki ponuja dve možnosti: lep, a nedosegljiv predmet ali pa razpoložljiv, a ne vznemirljiv, brez polovičarstva in z možnostjo drugih izbir. To se dogaja tistim, ki so pripravljeni začeti dirkati z gokarti in ponujajo dve situaciji: dirkanje s "pretiranimi" gokarti po standardu FIA ali vzdržljivostno dirko in najem, redke in redke alternative. Ker so s športnega in ekonomskega vidika tudi trofeje blagovnih znamk zdaj zelo ekstremne (z redkimi izjemami).
KO NAVDUŠENCA PRIVABIJO DOLOČENE »RAZSTAVNE DIRKANJE« IN POSKUŠA RAZUMETI, KAKO LAHKO POSNEMA »JUNAKE«, KI JIH JE RAVNOKAJ VIDEL DIRKATI, NAJDE LE DVE ALTERNATIVI: ČUDOVITE, A NEDOSEGLJIVE KARTINGE PO FIA STANDARDU ALI DOSTOPNE, A MANJ RAZBURLIVE NAJEMNE, BREZ POLOVIČNIH UKREPOV
NE SAMO MLADINCI
Ni naključje, da Tinini v intervjuju, ki je bil izhodišče za te digresije, znova opozori na pomanjkanje kategorije (ali več kot ene), ki bi premostila ogromno vrzel med 4-taktnimi najemnimi kartami in tistimi na ravni FIA "svetovnega prvenstva". Nekaj, kar je ekonomsko dostopnejše, vendar brez žrtvovanja sprejemljive zmogljivosti: navsezadnje bi vsi radi dirkali s Formulo 1, potem pa smo "zadovoljni" (tako rekoč) tudi z GT3 ...
Organiziranje svetovnih prvenstev v kartingu zunaj Evrope v promocijske namene ni nič novega: že leta 1986, ko je 100-kubični razred še dirkal, je bilo opravljeno potovanje v tujino, da bi promovirali karting v slogu Cik v ZDA, v Jacksonvilleu. Nato so bili še drugi dogodki, kot je bila Cordoba (Argentina) leta 1994 in drugi dogodki v Charlotteu.
Lepota – in nenavadno – je v tem, da je v gokartih veliko preprostejših, manj zmogljivih motorjev: Rotax 125 junior max je na primer popolnoma zanesljiv, enostaven za vzdrževanje motor s 23 konjskimi močmi, ki sploh nima zapletenih izpušnih ventilov. Toda isto načelo lahko uporabimo tudi za stari KF3. Poleg tega, da se vrnemo k razpravi o globoko zakoreninjenih navadah, ki jih je težko izkoreniniti, morajo ljudje upati, da je ta tip motorja primeren le za mlajše voznike. Ampak zakaj, zakaj? Ti motorji lahko vozijo gokarte, pa tudi tiste, starejše od 14 let (morda celo 20 let ...). Še vedno si želijo nekaj vznemirljive zabave, vendar ne preveč krute. Tisti, ki delajo v ponedeljek, se v ponedeljek ne morejo vrniti izčrpani. Poleg vseh razprav o zavezanosti upravljanju vozil in ekonomski zavezanosti se to v teh dneh vse bolj čuti.
NI VPRAŠANJE STAROSTI
To je le ena od mnogih možnih idej, ki lahko privedejo do ideje, kako povečati širjenje in prakso gokartov, se znebiti nekaterih preveč togih načrtov in strogo upoštevati tisto, čemur pravimo "show race". To je kategorija za vsakogar, brez posebne starostne omejitve, vendar zasnovana tako, da se izognemo zapletom in nesorazmernim stroškom. Pokrovitelj CRG je dejal, da lahko služi tudi kot "most" za dirke FIA v tistih državah, kjer se avtomobilski dirki iz različnih razlogov težje ujamejo ali ukoreninijo. Morda obstaja čudovit mednarodni finale z imenom FIA. Ali ne mislite, da bi bil navijač lažje najti željo, čas in denar na pomembnem tekmovanju samo enkrat letno, če bi bila kategorija učinkovita in "prilagojena" njemu? Pravzaprav, če dobro premislimo, brez vnaprejšnjih idej, ali res obstaja podobno razmišljanje, izboljšava in uspešen izziv Rotax? Še enkrat, predvidevanje avstrijskih podjetij je le en primer.
Bodimo jasni: to je le ena od mnogih možnih idej, s katerimi bi zagotovili, da pomembni dogodki, kot je predvideni v Braziliji, ne bodo osamljeni in sami po sebi končani, temveč bodo lahko spodbudili nekaj pozitivnega.
Kaj menite? In predvsem, ali imate v mislih še kakšne druge predloge?
Članek, ustvarjen v sodelovanju zRevija Vroom Karting.
Čas objave: 22. februar 2021